Ericsson y el operador sueco TeliaSonera han anunciado la puesta en servicio comercial de la primera estación con tecnología Long – Term Evolution (LTE) en Estocolmo. Esta estación será parte de una red comercial que empezará a brindar servicios en el resto de las localidades para 2010.

LTE es una tecnología desarrollada por el 3GPP, desarrollada para ofrecer la próxima evolución de tecnología móvil más allá de HSPA y HSPA+. Esta tecnología puede ofrecer hasta 172Mbps en el downlink y 50Mbps en uplink y puede ser desarrollado en las bandas de frecuencia existentes.

Si bien existen varios compromisos firmados para el desarrollo de estas redes para el 2010, este es el primer ejemplo comercial de la tecnología, un paso importante que allana el camino hacia la 4G en tecnología celular.

Entre los días 21, 22 y 23 de mayo de 2009 se llevarán a cabo las séptimas Jornadas de Ingeniería en Telecomunicaciones en la Universidad Católica Andrés Bello. En esta edición, se presentarán ponentes nacionales e internacionales con importantes temas de actualidad en el mundo de las telecomunicaciones, cubriendo campos como las redes inalámbricas y móviles, las redes de nueva generación, transmisiones vía satélite y otros.

Este evento se realiza bajo el auspicio de Digitel, La Mega, Softrain, Continental Medica, ZTE, Movistar y Ultra Lub.

Para mayor información se puede consultar el sitio web de estas Jornadas.

Softbank, el tercer operador móvil en Japon, presentó en Tokio el primer teléfono híbrido en grado de recarga de batería por el método de paneles solares y por la recarga tradicional a través de corriente eléctrica.

El nuevo modelo, bautizado Solar Hybrid 936SH, es producido por Sharp y será comercializado en Japón para este verano a un precio que ronda los 400 dólares.

Gracias a los minúsculos paneles solares, es posible recargar la batería de este teléfono que cuenta con una pantalla VGA, resistente al agua y una cámara de 8 píxeles. El sistema permite hablar un minuto o dos horas en standby por cada diez minutos de carga solar.

Pequeño, ligero, por el momento está en período de prueba en el aeropuerto de Schipol en Holanda.

Sus diseñadores lo definen como el carro perfecto para las ciudades, económico y completamente ecológico. Sus tantos detractores, en cambio, sostienen que el proyecto AirPod no podrá convertirse en nada serio, a pesar de que presenta cero emisión de gases y cero carburante.

En los próximos meses un grupo de estos carritos serán utilizados en el aeropuerto de Shipol en Ámsterdam, en sustitución de los vehículos de servicio que allí operan.

Según reportes de un periódico británico, el pequeño AirPod, que cuenta con un control parecido a un joystick en vez de un volante y que mide un poco más de dos metros estaría costando alrededor de 3500 Euros. Esta pequeña máquina, puede recorrer 200 kilómetros con una carga de aire completa.

Este dispositivo de Amazon, está diseñado de tal manera que sea muy sencillo descargar, en prácticamente cualquier parte libros, periódicos y revistas a través de una conexión EV-DO del operador norteamericano Sprint.

Actualmente existen 2 versiones:
La primera versión del Kindle, que tiene unas dimensiones de 20.3 cm x 13.5 cm x 1 cm y pesa alrededor de 300 gramos. Puede ofrecer una resolución máxima de 600 x 800 píxeles en escala de grises a 166 ppi, pudiendo almacenar unos 200 libros en sus 2GB de memoria. Por el momento puede leer solo formatos del tipo Kindle (AZW), TXT, Audible (formats 4, Audible Enhanced (AAX)), MP3, unprotected MOBI, PRC natively; PDF, HTML, DOC, JPEG, GIF, PNG, BMP

La nueva versión Kindle DX, un poco más grande que su hermano (26.4 cm x 18.3 cm x 1 cm), con resolución de 1200 x 824 píxeles en escala de grises a 150 ppi, tiene una memoria de 4GB. Soporta contenidos en Kindle (AZW), PDF, TXT, Audible (formats 4, Audible Enhanced (AAX)), MP3, unprotected MOBI, PRC natively; HTML, DOC, RTF, JPEG, GIF, PNG. Posee un puerto USB y una salida para audífonos igual que el primer modelo, ambos tienen una autonomía de 4 días con el transmisor inalámbrico encendido.

PPP, por sus siglas en inglés Point-to-Point Protocol (Protocolo Punto a Punto); MLPPP, por sus siglas en inglés Multilink Point-to-Point Protocol (Protocolo Punto a Punto de Múltiples Enlaces)

PPP es un producto del Internet Engineering Task Force (IETF), es el protocolo de facto para conexiones cliente servidor. La principal ventaja del PPP es que opera en la capa de enlace de datos, permitiendo la interoperabilidad entre dispositivos negociando diferentes opciones de configuración que incluyen calidad y autenticación del enlace y protocolos de red.

Desde que se creó el protocolo, el IETF ha hecho cambios significativos al PPP, pero sigue siendo el protocolo utilizado para conexiones simples punto a punto.

MLPPP, por su parte, es un protocolo que toma ventaja de los servicios de conmutación WAN para establecer múltiples conexiones virtuales entre dispositivos para ofrecer a los usuarios un ancho de banda extra si es necesario. Con MLPPP los routers y otros dispositivos de acceso pueden combinar múltiples enlaces PPP para conectar varios segmentos WAN en una unidad lógica de información.

Esta capacidad del MLPPP, le permite crear diferentes grupos de conexiones WAN, produciendo un sinfín de posibilidades para los administradores de red. Por ejemplo, puede usarse MLPPP para segregar el tráfico de acuerdo al protocolo de capa de red. De esta manera se pueden separar los mensajes expeditos de control de la conexión que contiene los datos, tal como se hace en redes de transmisión de tecnologías como UMTS.

Este nuevo jet de pasajeros que tiene un fuselaje que por primera vez será fabricado enteramente en fibra de carbono ya se encuentra en la fase final de su fabricación y se tiene previsto que en pocos meses levante vuelo por primera vez. Es el Boeing 787 Dreamliner que luego de varias modificaciones ya está en la línea de vuelo.

El 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 Km. y 15.200 Km., mientras el 787-9 Dreamliner acomodará 250-290 pasajeros en rutas de entre 14.800 km. y 15.750 km. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 4.600 km. a 5.650 Km.

Además de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, el 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones de fuselaje ancho más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 Km. /h). Con el 787 las aerolíneas dispondrán de más ingresos por carga.

Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que contará con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.

La compañía asegura que para este programa que comenzó en el 2004 se han firmado acuerdos con 43 proveedores a nivel mundial. El proyecto se ha distribuido en 135 localidades alrededor del mundo. Once socios de la compañía en todo el mundo han empezado a construir instalaciones hasta un total de 270.000 metros cuadrados adicionales para crear las estructuras principales e introducir el nuevo avión en el mercado para el primer trimestre de 2010.

En marzo la Agencia Espacial Europea (ESA) lanzó un satélite que es por mucho uno de los más avanzados que se ha construido. Su nombre es explorador del campo de gravedad y del estado estable de la circulación oceánica (GOCE). Su misión consiste en orbitar la tierra a una altitud de 260 kilómetros durante dos años, girando de polo a polo. Este satélite debe medir el campo gravitatorio terrestre con una mayor precisión y resolución que cualquier otra misión.

Esta medición del campo gravitatorio proporcionará nuevos conocimientos sobre la composición del planeta, los movimientos de los océanos, el grosor de las capas de hielo polar y el impacto del cambio climático.

“Uno de los impactos principales del cambio climático es la pérdida de masa de hielo y el aumento de la elevación del nivel del mar”, dice Prasad Gogineni, el director del Centro de Teledetección de las Capas de Hielo (CReSIS) de la Universidad de Kansas (Estados Unidos). Los datos del satélite nuevo se unirán con modelos del nivel del mar para predecir mejor los aumentos regionales y mundiales del nivel del mar, añade Claude Laird, un investigador asociado de CReSIS.

Danilo Muzi, director del proyecto GOCE, dice que los sensores de la nave espacial son 100 veces más sensibles que cualquier cosa que se haya enviado hasta ahora. La nave espacial medirá el campo gravitatorio de la Tierra utilizando un gradiómetro. Este tipo de instrumento ya se utiliza para mediciones en tierra y en aviones, pero nunca se había colocado en un satélite antes. El gradiómetro consta de seis acelerómetros ultrasensibles - sensores que miden la aceleración y que fueron construidos específicamente para la misión. Estos acelerómetros están dispuestos en tres pares y se alinean a lo largo de los tres ejes del gradiómetro. Al medir las diferencias sutiles en la atracción gravitacional detectadas por cada par de acelerómetros, el satélite producirá un mapa mejor de las mediciones de la gravedad en todo el mundo.

Fuente: MIT, Agencia Espacial Europea

Charles Richter fue un sismólogo americano cuyo estudio permitió relacionar la magnitud de un terremoto o sismo con el tiempo transcurrido entre la aparición de ondas P y ondas S y la amplitud de estas.

Esta es la escala de referencia desde 1935 que permite evaluar la fuerza de un sismo por el valor de la magnitud calculada a partir de la cantidad de energía que este produce.

La escala Richter, es una escala logarítmica que corresponde al logaritmo de la medida de las ondas de tipo P y S a 100 kilómetros del epicentro.

La fórmula para calcular la escala de Richter utiliza un logaritmo decimal: ML = logA – logA0, donde A representa la amplitud máxima revelada por el sismógrafo y A0 una amplitud de referencia. Esto significa que las ondas sísmicas de un sismo de magnitud 6 tienen una amplitud diez veces más grandes que aquellas de un sismo de magnitud 5.

Richter se inspiró en la escala de magnitud estelar, técnica usada en la astronomía para describir el brillo de las estrellas y de otros objetos celestiales.

En la escala de Richter un sismo de:
Menos de 3.5 Generalmente no se siente, pero es registrado
3.5 - 5.4 A menudo se siente, pero sólo causa daños menores
5.5 - 6.0 Ocasiona daños ligeros a edificios
6.1 - 6.9 Puede ocasionar daños severos en áreas muy pobladas.
7.0 - 7.9 Terremoto mayor. Causa graves daños
8 o mayor Gran terremoto. Destrucción total a comunidades cercanas.

Un nuevo proceso que combina técnicas de ultrasonido y pulso electromagnético para romper las paredes de las células de las algas ha sido desarrollado por OriginOil, una compañía norteamericana con sede en California. Con esta nueva técnica la compañía ha encontrado una forma más fácil de romper la membrana de células protectoras naturales de las algas, lo que facilita el proceso de extracción del combustible.

Las algas son ricas en aceites, conteniendo hasta un 60% de su peso seco en aceites, además de eso son neutras en carbón, por lo que no afectan el clima como el petróleo y lo más importante, las algas son 100 veces más productoras de combustibles que el maíz, recientemente utilizado como fuente de combustible fósil; técnica que ha sido duramente criticada por ser el maíz un alimento básico en la dieta de muchos países.

El reto ahora para llevar a cabo la producción sostenida de combustible, es poder cultivar algas a escala masiva, para ello es necesario un ambiente calmado sin agitaciones con gran presencia de dióxido de carbono (CO2) y nutrientes.

“Hemos sabido por mucho tiempo que las algas tienen el potencial de convertirse en la fuente de combustible más limpia y segura, pero su potencial nunca ha sido explotado por falta de la tecnología necesaria. Creemos que nuestra compañía tiene el elemento que faltaba para la producción masiva de combustible a partir de algas” Riggs Eckelberry, Presidente de OriginOil.